成為擁有新能源汽車牌照的企業(yè)，這些成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)阒档媒梃b

　　牌照，即汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)于2014年起不斷涌現(xiàn)的新能源造車企業(yè)來說，這個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)也是進(jìn)入整車生產(chǎn)制造領(lǐng)域的“敲門磚”。

　　因此，圍繞這份生產(chǎn)資質(zhì)，中國(guó)新能源造車行業(yè)上演了一場(chǎng)資本、底蘊(yùn)、技術(shù)和政策相互交織的博弈。

　　截至2017年5月18日，已經(jīng)有14家車企拿到了新能源汽車的“準(zhǔn)生證”。這14家企業(yè)分別是：

　　2016年

　　3月16日獲批的北京新能源汽車

　　5月17日獲批的杭州長(zhǎng)江汽車

　　10月10日的長(zhǎng)城華冠旗下前途汽車

　　10月27日的奇瑞新能源汽車

　　11月15日的江蘇敏安

　　12月15日的萬向集團(tuán)

　　12月26日的江鈴新能源汽車

　　2017年

　　1月10日獲批的重慶金康新能源汽車

　　1月25日國(guó)能新能源

　　1月26日云度新能源

　　2月28日蘭州知豆

　　3月28日河南速達(dá)

　　4月19日浙江合眾

　　5月18日陸地方舟

　　那么問題來了，有心人士會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了北汽、奇瑞、江鈴等幾家企業(yè)名聲在外，其余大多數(shù)新能源車企更像是半路殺出的黑馬，在拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)之前都不怎么知名，存在感較弱。

　　有分析認(rèn)為，雖然按照常理從2015年7月11日所有造車團(tuán)隊(duì)即可以申報(bào)，但相關(guān)部委受理申報(bào)企業(yè)的申請(qǐng)需要提供一整套申報(bào)文件，這套文件需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間準(zhǔn)備，包括大量的試驗(yàn)和測(cè)試報(bào)告。

　　申報(bào)方至少先要打造15輛樣車并進(jìn)行30000公里的實(shí)際路測(cè)，同時(shí)到專門的檢測(cè)部門試驗(yàn)，進(jìn)行正撞、側(cè)撞、后撞等測(cè)試，在拿到合格的試驗(yàn)報(bào)告后，還有其他相關(guān)文件，這一系列流程在7個(gè)月的時(shí)間內(nèi)基本不可能完成。

　　這也是中國(guó)眾多的明星造車團(tuán)隊(duì)沒有一家拿下生產(chǎn)資質(zhì)的原因，他們還在樣車生產(chǎn)和規(guī)劃過程中，完成碰撞測(cè)試還需時(shí)日。

　　這也是在一些外界看來為什么拿下牌照的除了國(guó)企，都是些名不見經(jīng)傳的企業(yè)的原因。

　　不過這也說明了另一層原因，這些拿下牌照的企業(yè)有一些雖然名聲不大，不過其實(shí)在造車的道路上早已覬覦許久，并進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備。

　　一、為什么是這14家企業(yè)獲得?

　　名單陸續(xù)公布后，這14家獲得新能源汽車牌照的企業(yè)立刻備受關(guān)注。

　　那么這14家企業(yè)都有哪些看點(diǎn)?

　　1、北汽新能源：大幅擴(kuò)充銷售渠道

　　項(xiàng)目情況：北汽新能源項(xiàng)目總投資114950萬元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬元，新增投資98278萬元，建設(shè)規(guī)模為投產(chǎn)后形成7萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能，其中新增5萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。

　　大幅擴(kuò)充銷售渠道：在渠道建設(shè)方面，當(dāng)前北汽新能源擁有渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到245家，其中A網(wǎng)渠道數(shù)量59家，B網(wǎng)渠道數(shù)量186家。據(jù)介紹，北汽新能源從2016年三季度開始全國(guó)布局，將重點(diǎn)放在山東、河南、河北、山西、湖南、四川、浙江這些區(qū)域，到2017年底，其整體渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將擴(kuò)充至350-400家，數(shù)量相比當(dāng)前幾近翻倍。

　　2、長(zhǎng)江汽車：新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢(shì)

　　項(xiàng)目情況：長(zhǎng)江項(xiàng)目投資總額為80090萬元，其中建設(shè)投資65000萬元，建設(shè)期利息1145萬元，流動(dòng)資金13945萬元。資金來源為企業(yè)自籌26700萬元，申請(qǐng)銀行貸款53390萬元。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車。

　　新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)江汽車依靠其母公司香港五龍電動(dòng)車集團(tuán)，目前在中國(guó)杭州、昆明、貴州建立整車生產(chǎn)基地;在美國(guó)建立了海外生產(chǎn)基地;在北京、上海建立了研發(fā)中心;在天津、遼寧建立了汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地;在重慶建立了電池材料生產(chǎn)基地。

　　3、前途汽車：K50將于年底實(shí)現(xiàn)最終量產(chǎn)

　　項(xiàng)目情況：前途汽車項(xiàng)目總投資201815萬元，其中建設(shè)投資141155萬元，建設(shè)期利息2332萬元，鋪底流動(dòng)資金58328萬元。資金來源為企業(yè)自籌103006萬元，申請(qǐng)銀行貸款98809萬元。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車。

　　K50將于年底實(shí)現(xiàn)最終量產(chǎn)：最新消息顯示，前途K50已進(jìn)入工程樣車階段，中期驗(yàn)收順利完成，并將在年底最終量產(chǎn)。按照當(dāng)下的產(chǎn)品規(guī)劃，第一款高端性能超跑K50將提供個(gè)性化定制，預(yù)計(jì)每年產(chǎn)銷規(guī)模為5000輛，第二款車型已經(jīng)在研發(fā)中，預(yù)計(jì)將在2019年正式推出。

　　4、奇瑞新能源：產(chǎn)能將達(dá)到36萬輛

　　項(xiàng)目情況：奇瑞新能源項(xiàng)目總投資204612萬元，其中，收購資產(chǎn)48449萬元，新增投資156163萬元。新增投資包括建設(shè)投資141329萬元，鋪底流動(dòng)資金14834萬元。項(xiàng)目資金全部為企業(yè)自籌。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成8.5萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能，其中新增6萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。

　　產(chǎn)能將達(dá)到36萬輛：目前，奇瑞汽車擁有兩大新能源車生產(chǎn)制造基地，分別位于蕪湖弋江和山東齊河，按規(guī)劃，山東齊河生產(chǎn)基地已于本月投產(chǎn)，其最大設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)10萬輛;蕪湖弋江區(qū)新能源車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能6萬輛。最新信息顯示，奇瑞將在石家莊、合肥兩地新建新能源汽車生產(chǎn)基地，投資均為30億元，年產(chǎn)能可達(dá)10萬輛。待所有生產(chǎn)基地建成后，奇瑞新能源的產(chǎn)能將達(dá)到36萬輛。

　　5、敏安汽車：地方政府“三進(jìn)三幫”

　　項(xiàng)目情況：敏安汽車項(xiàng)目總投資250055萬元，其中建設(shè)投資128405萬元，鋪底流動(dòng)資金121650萬元。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成5萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。

　　地方政府“三進(jìn)三幫”：早在敏安汽車申報(bào)資質(zhì)時(shí)，根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門要求，純電動(dòng)車企業(yè)股東必須為生產(chǎn)企業(yè)提供擔(dān)保并公證，但該項(xiàng)目在簽署合同時(shí)，沒有債權(quán)人也沒有明確的債權(quán)債務(wù)，不符合擔(dān)保合同公證要求。對(duì)此，淮安市臺(tái)辦為其辦理了以控股股東作為敏安公司擔(dān)保方的合同公證。在此后敏安汽車項(xiàng)目的建設(shè)過程中，淮安市開發(fā)區(qū)還針對(duì)敏安成立了專門幫辦服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)小組，5月，淮安市委書記姚曉東還召集會(huì)議，就敏安汽車項(xiàng)目建設(shè)中遇到的有關(guān)問題進(jìn)行專題會(huì)辦。

　　6、萬向集團(tuán)：海外并購等手段獲取了技術(shù)及整車生產(chǎn)

　　項(xiàng)目情況：萬向集團(tuán)項(xiàng)目總投資274503萬元，其中新增投資251752萬元，利用原有固定資產(chǎn)22751萬元。新增投資中，建設(shè)投資179616萬元，鋪底流動(dòng)資金66896萬元，建設(shè)期利息5240萬元。新增投資資金來源為企業(yè)自籌125968萬元，銀行貸款125784萬元。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成5萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。

　　海外并購等手段獲取了技術(shù)及整車生產(chǎn)：萬向集團(tuán)在新能源汽車生產(chǎn)、銷售方面具有的優(yōu)勢(shì)，主要為：新能源項(xiàng)目起步較早并且通過海外并購等手段獲取了新能源電池生產(chǎn)技術(shù)及整車生產(chǎn)企業(yè)。其優(yōu)勢(shì)主要存在于兩個(gè)方面，一方面是自身積累了部分整車制造經(jīng)驗(yàn)且新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)鏈方面的布局比較完善;另一方面萬向集團(tuán)汽車項(xiàng)目是基于原有項(xiàng)目進(jìn)行的改造，只需要對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，沒有批地、建廠等復(fù)雜手續(xù)的“困擾”，成熟產(chǎn)品會(huì)較快地投向市場(chǎng)。

　　7、江鈴新能源：未來將建設(shè)3個(gè)整車平臺(tái)

　　項(xiàng)目情況：江鈴新能源項(xiàng)目總投資132500萬元，其中建設(shè)投資117500萬元，流動(dòng)資金15000萬元。資金來源為企業(yè)自籌63000萬元，向江鈴汽車集團(tuán)公司借款59000萬元，銀行貸款10500萬元。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成5萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。

　　未來將建設(shè)3個(gè)整車平臺(tái)：根據(jù)江鈴新能源的五年規(guī)劃，江鈴新能源未來將建設(shè)3個(gè)整車平臺(tái)，其中包括4大系列的二十多款產(chǎn)品。此外，其自適應(yīng)巡航和自動(dòng)泊車輔助駕駛功能也將在2018年研發(fā)，2020年實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化研發(fā)水平，最終到2025年實(shí)現(xiàn)部分整車半自動(dòng)以及全自動(dòng)駕駛功能。

　　8、金康新能源：小康股份增資7 億元

　　項(xiàng)目情況：金康新能源項(xiàng)目總投資251025萬元，其中新增固定資產(chǎn)投資227758萬元，流動(dòng)資金23267萬元。資金來源為企業(yè)自籌105717萬元，銀行貸款145308萬元。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成5萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。

　　小康股份增資7 億元：3月20日，小康股份發(fā)布公告稱，為加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局、滿足新能源汽車板塊未來發(fā)展的需要，公司擬增加金康新能源的注冊(cè)資本7億元，增資完成后金康新能源注冊(cè)資本變更為人民幣10億元。

　　9、國(guó)能新能源：汽車總裝廠房封頂

　　項(xiàng)目情況：國(guó)能新能源項(xiàng)目總投資426688萬元，其中建設(shè)投資262391萬元，鋪底流動(dòng)資金158357萬元，建設(shè)期利息5940萬元。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成5萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。

　　汽車總裝廠房封頂：日前國(guó)能新能源汽車項(xiàng)目總裝廠房主體封頂，涂裝廠房已開工建設(shè)。研發(fā)中心和車身生產(chǎn)廠房(包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及生產(chǎn)線設(shè)備)建設(shè)將于2017年底完成并具備整車車身投產(chǎn)條件。

　　10、云度新能源：3年超10萬輛

　　項(xiàng)目情況：云度新能源項(xiàng)目總投資188552萬元，其中建設(shè)投資153861萬元，建設(shè)期利息2942萬元，流動(dòng)資金31749萬元。資金來源為企業(yè)自籌102467萬元，銀行貸款86085萬元。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成6.5萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。

　　3年超10萬輛：云度新能源汽車近日宣布，在經(jīng)過一年多的調(diào)整期之后，2017年，云度計(jì)劃銷售1萬電動(dòng)SUV車型，而到2020年，云度新能源SUV將達(dá)到10萬輛。此外，云度新能源旗下小型SUV車型π1以及π3將會(huì)在今年年內(nèi)上市銷售，具體的售價(jià)目前暫未公布，不過預(yù)計(jì)將會(huì)在10-15萬元之間。

　　11、知豆：從吉利汽車到吉利控股

　　項(xiàng)目情況：知豆項(xiàng)目總投資88116.09萬元，其中利用原有固定資產(chǎn)39132.86萬元，新增投資48983.23萬元。新增投資中，建設(shè)投資39561.35萬元，鋪底流動(dòng)資金9421.88萬元。資金來源全部為企業(yè)自籌。項(xiàng)目不新增產(chǎn)能，達(dá)產(chǎn)后形成4萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。

　　從吉利汽車到吉利控股：從吉利汽車轉(zhuǎn)到吉利控股旗下，知豆在整個(gè)吉利體系中的身份和位置均得到提升。

　　12、河南速達(dá)：2018年6月建成投產(chǎn)

　　項(xiàng)目情況：河南速達(dá)項(xiàng)目總投資264310萬元，其中建設(shè)投資238210萬元，流動(dòng)資金26100萬元。資金來源為：企業(yè)自籌146040萬元，申請(qǐng)銀行貸款118270萬元。項(xiàng)目全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。

　　2018年6月建成投產(chǎn)：2011年3月17日，速達(dá)電動(dòng)車就已經(jīng)獲得省道S314北470277.8平方米(約705畝)工業(yè)用地，成交價(jià)格為7910萬元。不過，此后幾年該地塊一直未能實(shí)現(xiàn)建成投產(chǎn)，速達(dá)電動(dòng)車也一直未有車輛投入市場(chǎng)。日前，該公司副董事長(zhǎng)宋澤厚透露，速達(dá)的生產(chǎn)基地將在2018年6月建成投產(chǎn)，總占地面積為三千多畝，后續(xù)將逐步打造成三門峽電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園。

　　13、浙江合眾：智能互聯(lián)新能源概念車首發(fā)

　　項(xiàng)目情況：浙江合眾項(xiàng)目總投資115690萬元，其中建設(shè)投資97371萬元，鋪底流動(dòng)資金14700萬元，建設(shè)期利息3619萬元。資金來源為：企業(yè)自籌68190萬元，銀行貸款47500萬元。項(xiàng)目全部建成后形成年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。

　　智能互聯(lián)新能源概念車首發(fā)：據(jù)悉，目前浙江合眾第一款試制樣車已下線，最新研發(fā)的智能互聯(lián)新能源概念車已在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“首發(fā)”。該車一次充滿電，續(xù)航里程高達(dá)500公里，最大功率280kW，最大扭矩500Nm，百公里加速3.8秒，具備自動(dòng)駕駛功能。此外，合眾汽車聯(lián)合清華大學(xué)、浙江清華長(zhǎng)三角研究院，組建了浙江清華長(zhǎng)三角研究院新能源汽車研發(fā)中心。

　　14、陸地方舟：從“低速”向“高速”

　　項(xiàng)目情況：陸地方舟項(xiàng)目總投資178300萬元，其中建設(shè)投資161000萬元，流動(dòng)資金14550萬元，建設(shè)期利息2750萬元。資金來源為企業(yè)自籌55415萬元，銀行貸款122885萬元。全部建成后形成年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。

　　從“低速”向“高速”：從政府層面看，低速電動(dòng)車的灰色身份難以漂白，大力發(fā)展終非長(zhǎng)久之計(jì);從消費(fèi)者層面看，在消費(fèi)升級(jí)的背景下，消費(fèi)者有能力也愿意為安全性、舒適性和面子買單。目前看來，低速電動(dòng)車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為唯一的出路，值得一提的是，陸地方舟是低速電動(dòng)車領(lǐng)域首家獲得新能源車牌照的企業(yè)。

　　到目前為止，這14家獲得資質(zhì)的新建新能源汽車企業(yè)共投資280個(gè)億，產(chǎn)能規(guī)劃81萬臺(tái)。

　　二、現(xiàn)有14家企業(yè)的“經(jīng)驗(yàn)之談”

　　作為國(guó)家大力發(fā)展的行業(yè)，新能源的市場(chǎng)不可小覷。

　　那么，對(duì)于其他尚沒有拿到新能源牌照的企業(yè)，可以從中獲得哪些經(jīng)驗(yàn)以供借鑒?

　　1、類別

　　從目前已經(jīng)獲得資質(zhì)的14家企業(yè)來看，背景多元化趨勢(shì)加速，反映了政府更加開放的態(tài)度。其中供應(yīng)商轉(zhuǎn)型占36%，現(xiàn)有主機(jī)廠分拆或新占了29%，中外合資占了14%，商用車跨界的占了14%，低速車升級(jí)占了7%，此前呼聲很高的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)到目前為止都沒有被核準(zhǔn)。

　　《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》估計(jì)這些互聯(lián)網(wǎng)公司的資質(zhì)只有等核心技術(shù)研發(fā)、建廠、樣車和供應(yīng)鏈體系逐漸積累到位后，才有可能實(shí)現(xiàn)。

　　因此互聯(lián)網(wǎng)公司造車新勢(shì)力在今明兩年還需繼續(xù)對(duì)汽車行業(yè)懷著敬畏之心，踏踏實(shí)實(shí)彌補(bǔ)自己的短板，進(jìn)一步耐得住寂寞潛心研究?jī)赡瓴判小?/font>

　　2、投資

　　從投資角度來看，14家獲得資質(zhì)的的造車新勢(shì)力中，奇瑞新能源、萬向集團(tuán)、小康金康、前途汽車、敏安電動(dòng)、NEVS，速達(dá)七家投資額在20億以上，占50%;北京新能源、江鈴新能源、云度汽車、浙江合眾和陸地方舟三家投資額在10到20億之間，占比36%;小于10億的只有長(zhǎng)江EV和知豆兩家，占比14%左右。

　　雖然依據(jù)《規(guī)定》進(jìn)行資質(zhì)申報(bào)對(duì)企業(yè)的投資額沒有硬性規(guī)定，但絕大多數(shù)造車新勢(shì)力的投資額都比《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求的要高。

　　所以從這個(gè)意義上來說，有資金實(shí)力，是向資質(zhì)評(píng)審專家和主管部門證明自己的最好方式之一，特別對(duì)于此前完全沒有整車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說更是如此，除了技術(shù)要求外，較多投資是獲得資質(zhì)的關(guān)鍵要素，浙江合眾由于有特殊的產(chǎn)學(xué)研背景，屬于例外情況。

　　3、產(chǎn)能

　　從產(chǎn)能角度來看，71% 的資質(zhì)獲得者規(guī)劃的產(chǎn)能都是年產(chǎn)5萬臺(tái)，只有北京新能源、奇瑞新能源、云度和產(chǎn)能超過5萬，北京新能源是7萬臺(tái)，云度是6.5萬，奇瑞新能源是8.5萬，河南速達(dá)是10萬。

　　這基本與《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中對(duì)于新建投資項(xiàng)目的生產(chǎn)規(guī)模規(guī)定基本一致：“裝載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車不低于50000輛，裝載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車生產(chǎn)規(guī)模不低于30000輛，重型載貨車不低于10000輛”。

　　4、企業(yè)性質(zhì)

　　從企業(yè)性質(zhì)角度來看，14家獲得資質(zhì)的企業(yè)中有小康金康、萬向、前途、長(zhǎng)江EV、知豆、速達(dá)、合眾和陸地方舟8家企業(yè)性質(zhì)屬于民營(yíng)企業(yè)，占比57%;國(guó)有企業(yè)有北京新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源和云度(雖然混合所有，但國(guó)資占70%以上控股)4家，占29%左右，合資企業(yè)仍然是只有敏安電動(dòng)和NEVS 2家，占14%，未來大眾江淮將加入這個(gè)隊(duì)伍。

　　民營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)體現(xiàn)了《規(guī)定》中“支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)”的政策初衷。

　　5、技術(shù)路線

　　從技術(shù)路線上看，有13家企業(yè)產(chǎn)品集中在純電動(dòng)車上，只有萬向一家既有純點(diǎn)產(chǎn)品也有增程式產(chǎn)品，主要是因?yàn)槠涫召彽拿绹?guó)菲斯科汽車歷史上車型為增程式有關(guān)。除了這點(diǎn)的區(qū)別外，可以說是100%瞄準(zhǔn)純電動(dòng)技術(shù)路線，因?yàn)椤兑?guī)定》明確要求，“新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品”。

　　6、產(chǎn)品策略

　　從產(chǎn)品策略上看，14家公司中有傳統(tǒng)汽車背景的江鈴新能源、奇瑞新能源、北京新能源、長(zhǎng)江EV、知豆、速達(dá)、合眾和陸地方舟基本上產(chǎn)品策略都是先推出相對(duì)低端的產(chǎn)品，然后逐漸提升產(chǎn)品定位到中高端。

　　而另外四家獲得資質(zhì)的新面孔萬向karma、NEVS、前途汽車、小康SFMotors和敏安汽車則走了一條相反的路徑，他們學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品策略，先以高端打開市場(chǎng)，之后再逐漸推出低端走量的產(chǎn)品。

　　從高到低和從低到高是兩種不同的產(chǎn)品策略，無對(duì)錯(cuò)之分，只有合適與否，只有適合自己的產(chǎn)品策略和產(chǎn)品組合才是最正確的。

　　綜合以上不同維度的分析，《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》總結(jié)出了一條最有可能獲得獨(dú)立新能源生產(chǎn)資質(zhì)的成功路徑之一，即：一家民營(yíng)汽車零部件公司計(jì)劃投資20億元人民幣以上，投資年產(chǎn)5萬臺(tái)的純電動(dòng)乘用車高端產(chǎn)品/低端產(chǎn)品，未來逐漸進(jìn)行推出更多低端/高端純電動(dòng)產(chǎn)品的汽車投資項(xiàng)目，最有可能獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)。

　　這是從一般意義上總結(jié)的成功資質(zhì)獲得者的成功因素路徑，但并不意味著這是唯一的路徑。

　　在中國(guó)發(fā)展新能源汽車是個(gè)千載難逢的大風(fēng)口，國(guó)家也將在其中“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，但拿到新能源汽車牌照只是萬里長(zhǎng)征的第一步，最終當(dāng)一切補(bǔ)貼政策退坡后，真正笑到最后的，才是笑的最好的。而產(chǎn)品力將是確保發(fā)展的唯一法則。

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