試駕寶馬插電混合動力車PHEV 330e

　　筆者終于如愿試駕了今年1月同時發(fā)表的寶馬插電混合動力車（PHEV）“330e”和“225xe”。寶馬首先推出了插電混合動力跑車“i8”，去年又在SUV（寶馬定位為SAV）“X5”中投放了“X5 xDrive40e”，在插電混合動力車領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)擊。

　　本文就來介紹一下330e的試駕情況。

　　如前所述，寶馬接連推出了插電混合動力車，但這些車型的插電混合動力系統(tǒng)各不相同。330e采用以寶馬長年致力的FR為主體的插電混合動力系統(tǒng)。

　　該混動系統(tǒng)由2.0L直列4缸汽油發(fā)動機(jī)與嵌入8速AT(自動變速箱)的最大輸出功率為65kW（88PS）的電機(jī)構(gòu)成。鋰離子電池?fù)碛?.7kWh的容量，單靠電機(jī)可最遠(yuǎn)行駛36.8km（JC08模式）。另外，僅靠電機(jī)時的最高時速可達(dá)到120km/h。

使3系的高檔感進(jìn)一步提高的插電混合動力車330e

　　此次試駕主要采用“AUTO”模式。AUTO是廠商設(shè)定的以最佳效率來運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)和電機(jī)的模式。

　　用電機(jī)起步時的確既強(qiáng)勁又輕快。只需輕踩油門踏板，即可調(diào)節(jié)為想要的速度。電機(jī)的輸出功率雖然比發(fā)動機(jī)的184PS大約低100PS，但最大扭矩為250N·m，與發(fā)動機(jī)的290N·m基本相同，而且電機(jī)還具有從轉(zhuǎn)動伊始便可產(chǎn)生最大扭矩的特性，因此絲毫沒有動力不足的感覺。

　　只要不蠻力加速，便能夠以最大100km/h的時速持續(xù)靠電機(jī)行駛。發(fā)動機(jī)是否啟動，可通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針是否轉(zhuǎn)動來判斷。

內(nèi)裝按照寶馬車的傳統(tǒng)采用以駕駛員為中心的設(shè)計。

在導(dǎo)航儀的地圖畫面旁顯示能量流圖像。

　　當(dāng)然，這種靠電機(jī)來行駛的可能性還要看鋰離子電池剩余多少電力。當(dāng)蓄電容量不足時，就必須要依靠發(fā)動機(jī)。不過筆者感覺，只要在行駛前充分充電，便足以只靠電機(jī)來行駛。

　　另外，發(fā)動機(jī)在行駛中啟動時，實(shí)際上也很順滑。除了通過轉(zhuǎn)速表及發(fā)動機(jī)聲音注意到發(fā)動機(jī)啟動之外，身體上并沒有不舒服的感覺。發(fā)動機(jī)通過渦輪增壓器增壓，順利獲得了所需要的輸出功率。憑借8級變速的AT，幾乎感覺不到換檔震動。

為鋰離子電池充電時將插頭插入左前擋泥板上的充電口。充電時間在200V下約為3小時。

汽油加油口與其他發(fā)動機(jī)車型相同，此處帶有插電混合動力車的標(biāo)志。

　　不過，之前依靠電機(jī)的行駛過于安靜，因此當(dāng)聽到4缸發(fā)動機(jī)特有的振動產(chǎn)生的噪聲，會令人有些介意。

　　這時停車的話當(dāng)然會轉(zhuǎn)為怠速停止?fàn)顟B(tài)，而重新起動時則用電機(jī)起步。在發(fā)動機(jī)車型的怠速停止中，起步時發(fā)動機(jī)肯定會重啟，因此頻繁的反復(fù)起停會讓人對發(fā)動機(jī)重啟產(chǎn)生厭煩情緒，而插電混合動力車靠電機(jī)來起步，因此消除了這種不適感。

組合使用直列4缸汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)、8速AT及電機(jī)的動力傳動系統(tǒng)。

在行李艙地板下方配備鋰離子電池，行李艙地板面積與其他發(fā)動機(jī)車型相同，后座靠背可與通常一樣以4：2：4比例向前方放倒。

　　依靠電機(jī)行駛時靜音性會進(jìn)一步提高，因此那些在發(fā)動機(jī)車型中不會注意到的車輛噪聲會令人格外在意，而330e只會略微聽到輪胎的路噪，確保了高品質(zhì)的車內(nèi)空間，這點(diǎn)讓筆者深感欽佩。即使說3系的檔次提高了一個等級，也不為過。

　　雖然大家的喜好各有不同，但在高檔感上，PHEV是汽油發(fā)動機(jī)及柴油發(fā)動機(jī)所不能比的。并且在起步加速方面，電機(jī)的效果也令人非常滿意。為了達(dá)到將在歐洲實(shí)行的CO2排放量規(guī)定，德國各汽車廠商開始強(qiáng)力推進(jìn)向插電混合動車轉(zhuǎn)移的舉措，在愈發(fā)難以享受直列6缸汽油發(fā)動機(jī)的今天，只要體驗(yàn)過一次依靠電機(jī)的行駛，就不會再重返發(fā)動機(jī)車一族。而使3系的品質(zhì)得到如此提高的，正是PHEV。

　　330e的燃效在JC08模式下為17.7km/L。在這一燃效上，配備柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)的“320d”以19.4km/L略勝一籌。但從不同的用車情況來看，如果是生活中大多靠EV模式就能解決的行駛距離，日常就無需使用汽油。也就是說，可能有些人以很少的燃耗就能解決出行問題，其燃耗甚至要低于汽油車和柴油車這些發(fā)動機(jī)車型都難以實(shí)現(xiàn)的模式燃耗值。

　　另外，330e的售價要比320d高出50萬日元，但330e擁有出色的舒適性和動力性能，感覺更值得購買。（特約撰稿人：御堀直嗣）