近年來中國汽車市場的快速增長，使得眾多車企將更多的精力投入到下一階段的生產(chǎn)研發(fā)之中。

隨著智能汽車的普及，緊握方向盤的雙手將被漸漸解放；綠色環(huán)保意識的增強，讓更多家庭成為新能源車的擁躉者；車企轉(zhuǎn)型升級顯效，中國汽車業(yè)將進入年銷3000萬輛的嶄新階段，許多新能源汽車產(chǎn)業(yè)的問題也隨之而來。

充電樁需解決三大問題

2015年，通過專家“力捧”、 名企“游說”來聚力政策“杠桿”，我國新能源汽車眾望所歸的實現(xiàn)“核爆”，“擦邊”完成累計50萬輛的預期目標。這帶動了2020年1.2萬座充電樁、480萬個充電樁的千億規(guī)模的市場蛋糕。

新能源汽車充電基礎(chǔ)設施，應該“適度超前”，這種超前不僅僅是在數(shù)量上，更應該體現(xiàn)在理念上。以“普惠大眾”為目的也好，把“舌尖上的充電樁”吞進肚子也罷，充電基礎(chǔ)設施建設都需要解決以下三個問題。

1、政策補貼應該在公平地在征求各種類型的企業(yè)，特別是具有積極性的民營企業(yè)，以及充分調(diào)研消費者意見的前提下制定。

2、在公共領(lǐng)域的“犄角旮旯”多布點可能是解決充電問題的最佳途徑之一。

3、充電標準的對外輸出對我國新能源汽車對外擴張至關(guān)重要。對發(fā)展中國家的新能源汽車標準建立伸出援助之手，可能會對未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化戰(zhàn)略起到至關(guān)重要的作用。

新能源電池安全問題

眾所周知，比亞迪曾在世界未來能源峰會摘得大獎，以電池起家，在電動車的集成和技術(shù)上優(yōu)勢明顯，尤其在新能源電動車心臟——電池方面具有得天獨厚的條件?？墒牵葋喌辖陙韰s頻繁陷入電池續(xù)航、安全等問題漩渦，無風不起浪，這著實又一次讓消費者對新能源汽車的信任大打折扣。

據(jù)了解，目前，純電動汽車上使用的動力電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。目前這三種電池優(yōu)缺點都十分明顯，新能源汽車電池的材料與技術(shù)都有待提升。與此同時，為了避免“電池只要能造出來就往車上放的現(xiàn)象”，有關(guān)部門的嚴格監(jiān)管非常重要，車企自身選擇動力電池供應商時更應慎重。同時，人們也需要認識到，電池自身的問題這是車企的責任，但是很多人為原因才是問題產(chǎn)生的關(guān)鍵。

廢棄電池的處理問題

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場將迎來巨大增幅，同時，隨之而來的動力電池回收再利用問題將越來越突出。一般來說，動力電池的容量低于初始容量的80%就認為動力電池壽命結(jié)束，不能再用在新能源汽車上。從目前技術(shù)來看，動力電池包的循環(huán)壽命為1000 -1500次左右，折合使用壽命為5年左右。

隨著電動汽車大范圍推廣，動力電池的報廢數(shù)量也將越來越多，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模。因此，我國亟需建立一個動力電池梯級回收產(chǎn)業(yè)鏈。

預計在未來4-8年內(nèi)，本階段推廣的新能源汽車電池將逐漸報廢，以目前動力電池回收發(fā)展情況來看，我國仍處于起步階段，距離產(chǎn)業(yè)化尚遠，政府、企業(yè)都亟需加緊布局，避免未來形成被動局面。

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