8月28日，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)在北京掛牌成立，外媒聲稱：“中國下定決心制造先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)”。

　　等等！下定決心？這話聽著怎么不對味！外媒你啥意思啊？好像在說我們以前，說制造航空發(fā)動機(jī)是鬧著玩的！

　　我們從來都沒有鬧著玩，只是這航空發(fā)動機(jī)作為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，技術(shù)含量之高，研制難度之大確實非常人所能想象。

為什么難？

　　不就是膨脹理論，汽缸連著風(fēng)扇，最多再結(jié)合點放風(fēng)箏時也會用到的空氣動力學(xué)嗎？那是100年前的發(fā)動機(jī)！

　　造出能用的發(fā)動機(jī)并不難，但是造出大推力，高可靠，世界一流水平的航空發(fā)動機(jī)則非常非常難！

難在何處？

　　小編為大家盤點了航空發(fā)動機(jī)研發(fā)的五大難點！

難點一：復(fù)雜精密

　　說它復(fù)雜，是因為航空發(fā)動機(jī)的工作原理涉及到科學(xué)和工程技術(shù)幾乎所有的專業(yè)領(lǐng)域，想象一下在空氣動力學(xué)，材料學(xué)，力學(xué)，工藝等都達(dá)到極致，才能造出一流的航空發(fā)動機(jī)；而說它精密，是因為發(fā)動機(jī)整體狹小，工作環(huán)境苛刻，要求在有限的空間里，裝下上萬個零部件，實現(xiàn)復(fù)雜的功能

　　拿一臺戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)來說，一般直徑1米，長度4-5米，這么小的空間內(nèi)要放10幾級，甚至加起來有20幾級的風(fēng)扇壓氣機(jī)、渦輪、還有加力燃燒室，數(shù)萬個零部件。要把我們大氣環(huán)境，一個大氣壓的空氣壓縮到40-50個大氣壓。這個不知道比海螺殼里做道場難多少倍。

難點二：高性能材料研發(fā)難

　　想象一下，蘇27的AL-31渦扇發(fā)動機(jī)最大加力推力是12.5噸，2臺AL-31可推動蘇27以超過2倍音速飛行。但AL-31的風(fēng)扇直徑不到900毫米，渦輪直徑不到300毫米；基本物理學(xué)原理，力是相互作用的，也就是說這么小尺寸的風(fēng)扇、渦輪反過來要時刻承受著12.5噸的力

　　形象一點說，大家應(yīng)該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇發(fā)動機(jī)也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動，而渦扇發(fā)動機(jī)要推動飛機(jī)以2倍音速飛行，各部件要承受住異常嚴(yán)酷的高溫高壓考驗。

難點三：工藝加工困難

　　風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪這些都是與動力輸出直接相關(guān)的部件，制造難度大理所當(dāng)然，但渦扇發(fā)動機(jī)的鈦合金機(jī)匣也不是省油的燈。發(fā)動機(jī)筒內(nèi)外壁上還有許多造型奇特的結(jié)構(gòu)，制造這些奇奇怪怪的構(gòu)件就需要相對應(yīng)的焊接技術(shù)，可以對一些超薄組件、造型獨特的構(gòu)件進(jìn)行焊接

　　英美航發(fā)三巨頭都在焊接上下足了功夫，在中國一片混亂的時候，西方工業(yè)走過的路不是白走的，而中國要追趕上，除了花時間花錢外，還要多點耐心

難點四：經(jīng)驗數(shù)據(jù)缺乏

　　航空發(fā)動機(jī)的材料研制，必須借助大量的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。由于航空裝備的特殊性，這些數(shù)據(jù)只能靠自己試驗獲得。航空發(fā)動機(jī)設(shè)計制造出來后，還要做大量的試驗進(jìn)行驗證，以充分暴露問題。

　　很多試驗是研制程序和規(guī)范要求必須做的，包括零件試驗、部件試驗、系統(tǒng)試驗、核心機(jī)試驗、整機(jī)試驗等等，一級一級往上做，一項不能少。其中，整機(jī)試驗就要做幾千小時，甚至上萬小時，是真的在“燒”發(fā)動機(jī)。有人會問，難道不能少“燒”一陣子嗎？

　　據(jù)了解，按照規(guī)范，一些性能指標(biāo)，比如疲勞壽命，試驗累積不到一定時數(shù)，就無法知道達(dá)不達(dá)標(biāo)。試驗暴露出的問題，改進(jìn)后還要繼續(xù)試驗

難點五：燒錢

　　航空發(fā)動機(jī)不單是設(shè)計、制造出來的，更是試驗出來的。反復(fù)試驗，近似于“燒錢”。能夠生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的國家，在這一項目上投入的資金的確不少，且歷時較長。根據(jù)統(tǒng)計，過去50年，美國投入航空發(fā)動機(jī)預(yù)研經(jīng)費就超過1000億美元。

　　裝備美國第四代飛機(jī)F—22的F119發(fā)動機(jī)，從最初的部件研究到具備完全作戰(zhàn)能力歷經(jīng)32年，其中僅驗證機(jī)研制和原型機(jī)研制共投入31億美元。

　　不過這個困難，對于中國這個新興的土豪大國，其實并不算困難，錢是可以拿出來，但就怕拿出來后打水漂，這是領(lǐng)導(dǎo)人的顧慮。

總結(jié)：

　　航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展已有100多年的歷程，相比歐美國家，咱們的起步較晚，不過，即使是這樣，我國也取得了很大的成就。

　　航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為國之重器，正如所見，我國對航空發(fā)動機(jī)越來越重視，整合力度也在不斷加大。各位國人可以多保持一下耐心，那些奮斗在航空研發(fā)一線的航空人比誰都想研發(fā)成功。

　　那些滿腹怨言的看客，小編恭敬的奉上一句——You can you up，no can no BB！

更多資訊，請關(guān)注智造家http://tsif.cn/——高效智造資訊門戶！

相關(guān)文章：中國最牛停車機(jī)器人 全球首創(chuàng)“激光導(dǎo)航+梳齒交換”

　　　　　全球首架3D打印無人飛機(jī) 在南極幫破冰船導(dǎo)航

　　　　　激光雷達(dá)測距傳感器 為夜駕保駕護(hù)航

　　　　　國產(chǎn)高檔數(shù)控機(jī)床在飛航動力領(lǐng)域的應(yīng)用

更多資訊敬請關(guān)注智造家行業(yè)資訊頻道